Coronavirus: Mit der Technologie als Verbündeter kommt es zu radikalen Veränderungen in der Bewegung

Welche Veränderungen könnten die "Gewässer" der Pandemie in Verbindung mit der Technologie auf unsere Reisen bringen?

Ρgroße Veränderungen bei Bewegungsmodell der Menschen weltweit könnten in den kommenden Jahren durch die Kombination von anhaltenden Covid-19 Pandemie, mit dem laufenden technologische Sprünge, mitten in der 4. industriellen Revolution.

Einfach ausgedrückt, wenn der "nächste Tag" der Pandemie das Worst-Case-Szenario ist, also solche globalen Ereignisse als Bedrohung installiert werden und wiederholte Maßnahmen zur Einschränkung oder Kontrolle des Verkehrs erfordern, ist es möglich, dass sie sich ändern - mit Hilfe von Technologie - auch Die Mittel, die wir für unsere Reisen nutzen, mit dem Besitz und der Nutzung von Autos im urbanen Umfeld, werden wahrscheinlich abgeschafft und den Nutzfahrzeugen (AV) weichen, und der öffentliche Verkehr wird in den nächsten Jahrzehnten einen anderen Charakter annehmen .

In einer Zeit, in der die Menschheit das noch nie dagewesene lebt, ist all dies offensichtlich nur ein Szenario. Aber Skripte helfen, unter beispiellosen Umständen Strategien zu entwickeln. APE-MPE sprach mit dem Direktor des Forschungssystems Übertragungssysteme der AUTh, Professor . über die möglichen Änderungen Aristoteles Naniopoulos und der Direktor des Transportation Engineering Laboratory der AUTh, Assistenzprofessor Ioannis Politis.

Autonome und selbstreinigende „Taxis“?

„Wenn sich die Pandemie wie ihre Gegenstücke in der Vergangenheit entwickelt, wird sie begrenzte Bewegungsabläufe hinterlassen. „Aber wenn sich das Worst-Case-Szenario bestätigt, werden wir drastische Veränderungen haben“, sagt Mr. Naniopoulos.

"Die öffentliche Verkehrsmittel die aus ökologischen, sozialen und wirtschaftlichen Gründen zwingend erforderlich sind, können dann als potenziell gefährlich angesehen werden, da sie eine große Anzahl von Menschen in einem geschlossenen und ungenügend belüfteten Bereich versammeln, ohne Zugangskontrolle zur Feststellung, ob eine Person erkrankt ist, und mit unterschiedlichen Oberflächen , die die Passagiere berühren.

Es ist dann nicht ausgeschlossen, in Taxidiensten autonome Fahrzeuge (ohne Fahrer) zu sehen, die einen oder zwei Passagiere aufnehmen und sich selbst reinigen, beispielsweise mit Oberflächen mit Nanomaterialbeschichtungen ", erklärt er und weist natürlich darauf hin, dass Um dieses Szenario durchzuführen, müssen komplexe Probleme wie Sicherheit, institutionelle Probleme und Endbenutzerkosten angegangen werden – Probleme, die viel komplexer sind als die Technologie selbst.

Die fünf Sinne und der menschliche Kontakt

Aber wenn es glatt läuft, fügt er neben einer Einschränkung der Mobilität auch deswegen hinzu viele Menschen in Telearbeit verwandeln, werden die Bewegungen, wie wir sie kennen, zurückkehren, mit kleinen Unterschieden: "Manche Bewegungen mögen begrenzt sein, aber der Mensch bewegt sich auch für die Erfahrung, den Erwerb der Wahrnehmung der Welt mit den fünf Sinnen. Ansonsten würde es uns ausreichen, eine gute Dokumentation mit einem hochauflösenden Bild zu sehen, um das Gefühl zu haben, einen Ort zu kennen.

Auch der menschliche Kontakt ist kein Ersatz. Gut sind zum Beispiel Online-Kurse, auf die wir uns in dieser Zeit an der Uni unbedingt fokussiert haben, die Live-Lehre aber nicht ersetzen können. Sie helfen natürlich sehr bei der Weiterbildung, beim lebenslangen Lernen, in einer Zeit, in der die jungen Leute heute vielleicht zwei- oder dreimal den Beruf oder die Wissenschaft wechseln müssen, aber es ist nicht dasselbe wie gelebte Lehre, weshalb ich glaube, dass Reisen für Bildung wird nicht aufhören".

Veränderungen, die geblieben sind?

„Die Veränderungen, die wahrscheinlich aufgrund der Pandemie eingetreten sind, bleiben wie in vielen Fällen Telearbeit oder und Fernunterricht, aber auch die Einkäufe über E-Commerce tätigen anstatt physische Geschäfte zu besuchen und die Ferndiagnose in Privatkliniken„In Kombination mit dem Fortschritt der Technik, der dies alles ermöglicht, werden sie wahrscheinlich einige Unterschiede in unseren Bewegungen verursachen“, schätzt der Transportspezialist seinerseits im Gespräch mit APE-MPE Ioannis Politis, Assistenzprofessor am Departement Bauingenieurwesen, AUTh.

Im Moment stellt er fest, sein Taktstock digitale Transformation Es wird vom Staat gehalten, aber logischerweise wird es der Privatsektor sehr schnell erhalten, wodurch neue Daten in Arbeit, Bildung, Privatkliniken usw. entstehen - und damit in den Gründen, warum wir umziehen.

"Die Wahrheit ist natürlich, dass wir etwas noch nie dagewesenes leben, also sind alles Szenarien und Schätzungen, aber nützlich für die Strategie. Wie sich das Bewegungsmodell aufgrund des Coronavirus in naher Zukunft tatsächlich verändern könnte, ist, wenn auch relativ genau, nur sehr schwer vorherzusagen, da wir nicht wissen, wie sich die Pandemie selbst entwickeln wird. Wenn der Impfstoff zu früh gefunden wird, wird es wahrscheinlich nichts ändern und wir werden genau dorthin zurückkehren, wo wir waren. "Aber wenn solche Pandemien als Bedrohung mit hohen Sterblichkeitsraten installiert werden, werden sie sicherlich viel verändern", sagte Politis.

Weniger Fahrgäste, weniger Einnahmen und ein großes wirtschaftliches Problem für die Verkehrsinfrastruktur

Im letzteren Fall, Änderungen voraussichtlich am öffentliche Verkehrsmittel und Transport. Wie er heute sagt, "haben die öffentlichen Verkehrsunternehmen keine Verpflichtung mit dem Staat unterzeichnet, in Bezug auf die Anzahl der Personen, die sie pro Bus oder Wagen transportieren, wenn sie die maximale Kapazität nicht überschreiten: Wenn sie 100 Personen aufnehmen können, werden sie es tun." 100 eingeben. Sollte das Problem mit Covid-19 bestehen bleiben, halte ich es jedoch für sehr wahrscheinlich, dass nun die Beschränkung verhängt wird, dass Staaten beispielsweise nicht mehr als 50% der Kapazität von Bussen oder Bahnen befördern können sie verwandeln sich nicht in sanitäre Bomben. "Die Veränderungen, die ein solcher Schritt mit sich bringen wird, sind offensichtlich."

Neben dem Problem der Funktionsweise des öffentlichen Verkehrs stellt sich jedoch eine nicht unerhebliche Frage wirtschaftlicher Natur: "Heute werden viele Verkehrsinfrastrukturprojekte in Griechenland mit Kofinanzierung, mit PPPs (Public-Private Partnerships) oder mit Finanzierung durch Strukturfonds und Investmentbanken wie der Europäischen Investitionsbank (EIB). Diese Finanzierungsmechanismen setzen jedoch auf der Grundlage eines bestimmten Finanzrahmens Mittel frei, die sich auf die Einnahmen beziehen, die von den Projektbetreibern (zB Autobahnbetreibern) aus dem Personenverkehr oder der Maut erhoben werden. Wenn also diese Einnahmen aufgrund des vertikalen Rückgangs von Verkehr und Transport erheblich reduziert werden, entsteht ein ernstes Problem, da das finanzielle Risiko großer Verkehrsprojekte in Griechenland automatisch steigt, was dazu führt, dass Finanzierungsprogramme in Bezug auf ihre Teilnahme", sagt Herr Politis.

Abschaffung des Autobesitzes?

Ungeachtet der Veränderungen, die die Pandemie hinterlassen kann und einige Unterschiede in den Mobilitätsmodellen beschleunigen, führt die vierte industrielle Revolution jedoch selbst zu schnellen Veränderungen. Durch den Fortschritt beschleunigte Veränderungen Künstliche Intelligenz und Big-Data-Technologie, sowie aus der Entstehung von 5G-Netze und von Internet der Dinge (IoT).

Wie Herr Politis erklärt, könnte der Autobesitz in wenigen Jahrzehnten abgeschafft worden sein. Es ist wahrscheinlich einem vollautomatisierten System gewichen, bei dem die Bewegung von fahrerlosen öffentlichen Fahrzeugen (AV), Bussen und Fahrrädern zentral und durch Vereinbarungen zwischen den Staaten gesteuert wird (da Fahrzeuge auch von Staat zu Staat fahren werden).

Und wo jetzt mehr als die Technologie selbst "zählen" werden Fragen der Sicherheit (Sicherheit in Bezug darauf, wer Zugang zu diesem System hat und es beispielsweise für terroristische Zwecke beeinflussen kann) und des Managements (Wem gehört es) ).

Covid-19 hat keinen Einfluss auf die Entwicklung von AV,

„Ich glaube, dass der Übergang zu diesem soeben beschriebenen Modell von der Pandemie nicht betroffen sein wird“, betont Politis und fügt hinzu, dass der Zeitplan, wann das von ihm beschriebene getan wird, in der endgültig überarbeitet wird Geburtsort der Konzeption autonomer Fahrzeuge, die USA.

"Protagonist in AV waren die USA. Sie haben sie mitgebracht autonome Fahrzeuge sowohl als Idee als auch als Forschung in den Vordergrund gerückt. Und während bis vor kurzem gemunkelt wurde, dass wir sie innerhalb des nächsten Jahrzehnts in Massenproduktion und Verwendung haben könnten, hörte ich letzten Januar auf der Konferenz des Transport Research Board in Washington zum ersten Mal, dass das Tempo, mit dem wir dachten, dass sie sich entwickeln würden, "die Dinge wahrscheinlich" langsamer sein. Statt der Dekade klingen jetzt 15 oder gar 20 Jahre wie ein Fahrplan", schlussfolgert Ioannis Politis.

Ankauf von vielen Milliarden Euro

Laut Herrn Naniopoulos könnte die Existenz von autonomen Fahrzeugen (AV) Level 4 (dh vollautomatisiert) für den Einsatz in Taxidiensten jedoch früher, in einem Jahrzehnt, eine Tatsache sein und einen riesigen Markt von vielen Milliarden Euro schaffen und den unrentablen Besitz und die unrentable Nutzung von Autos durch Bürger in städtischen Umgebungen.

„Wenn dies geschieht, wird dies eine dramatische Entwicklung sein, die enorme Chancen eröffnet und sehr große Investitionen von Ländern, Organisationen, Automobilherstellern, Cybersicherheitsunternehmen und der Entwicklung von Systemen der künstlichen Intelligenz mobilisiert“, betont Aristotelis Naniopoulos.

Griechenland bietet ein ideales Umfeld für AV-Tests

Es drückt die Einschätzung aus, dass die Griechenland Angebote ideale Umgebung zum Testen autonomer Fahrzeuge: „Kürzlich sprach ich mit einem Kollegen aus Coventry (England), wo AV-Tests in einer realen Umgebung durchgeführt werden. Er sagte mir, dass es eine große Nachfrage nach Testgeländen in realer Umgebung gibt und dass Griechenland ideale Bedingungen für so etwas bietet, da es ein komplexes Verkehrsumfeld mit einer Vielzahl von klimatischen Bedingungen pro Saison hat, also ein sehr interessanter Fall ist hinsichtlich der zu erhebenden Daten".

Er fügt hinzu, dass in einer Zeit, in der Maßnahmen zur Beschränkung des Verkehrs aufgrund der Pandemie, in einer Zeit, in der die 4. , in dem Kontext, von dem erwartet wird, dass er weltweit eine hohe Marktmobilität hat.

„All dieses Neuwerden schafft nicht nur Ängste, sondern auch Chancen. Und wir als Griechenland können auch eine Rolle spielen. Streben nach Unternehmertum, Kreation und Produktion neuer Produkte und Dienstleistungen zu geringen Kosten. Wir haben die Köpfe, die Technologie produzieren können, wenn wir die Mentalität erwerben und aufhören, Unternehmertum und Profit zu kriminalisieren, können wir in diesem Bereich viel erreichen“, schließt Herr Naniopoulos.

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